Vihdoin pääsimme aiheeseen, jota on samalla kammoksuttu ja toisaalta odotettu. Varmasti kurssin laajin ja yleispätevästi hyödyllisin ja monipuolisin aihealue, 010 ilmailun säädökset, olisi edessä. Muut opettajat ovat odottaneet ilmailun säädöksien opiskelua, sillä se olisi tukenut mm. RT/F:ää ja jokaisen opettajan ei tarvitsisi erikseen selittää mikä on erityis-VFR ym.
Jokatapauksessa pääsimme tänään Krisse Kuisman eli PPL-kurssimme johtajan (monet tuntevat varmaankin esim. Patrialta ks. henkilön, joten siksi mainitsin nimeltä) opastuksella käsiksi ilmailun säädöksiin. Kurssin alussa jaettu ilmailumääräys OPS M1-1 otettiin esille ja alettiin käymään nopeaan tahtiin läpi määritelmiä. Syvennyimme määritelmien ohella myös sääntöjen soveltamiseen ja tarkastelimme ICAO:a (international civil aviation organization) hieman tarkemmin.
Kolme tuntia meni nopeasti leppoisan ilmapiirin vallitessa. Opettaja marssi karttakeppi kainalossa luokan päästä päähän ja välillä tunnelma oli kuin armeijassa konsanaan (vaikka en ole vielä ehtinytkään sitä hupia kokea). Välillä opettajan puheet hieman rönsyilivät mm. rattijuopumukseen moottoroidulla nurmikonleikkurilla ja luokassa naurettiin ihan kirjaimellisesti vedet silmissä. Innolla odottelen seuraavia tunteja..
torstai 29. marraskuuta 2007
tiistai 27. marraskuuta 2007
040 Ihmisen suorituskyky ja rajoitukset
Siirryimme tänään kokonaan uuteen aihealueeseen eli ihmisen suorituskykyyn ja rajoituksiin. Nyt on käytynä ja tentittynä 080-Lennonteoria ja 090-Radiopuhelinliikenne. Lentokoneen yleistuntemus on käyty jo läpi, mutta koetta ei ole vieläkään järjestetty.
Kuten mainitsin, uusi aihealue alkoi tänään. Ennen varsinaista teoriaosuutta yksi kurssin vastaavista pistäytyi kuitenkin käymään ja täytimme oppilaslupakirjahakemukset yhdessä. Kunhan medikaalin saa hoidettua alta niin postista pitäisi sitten tulla ilmailuhallinnolta oppilaslupakirja, joka tarkoittaisi vihreää valoa lentotuntien aloittamiselle. Pääsääntöisesti ensin hoidetaan kuitenkin teoriat alta pois ja sitä on jäljellä vielä yli puolet. Samalla esitimme kurssin järjestäjälle toiveita lisäkelpuutuksista ym.
Radiopuhelinliikenteen opettaja oli lupaillut mahdollista RT/E-koulutusta eli VFR englanti (mahdollisuus lentää myös ulkomaille). Tästä mainitsimme kurssivastaavalle ja hän lupasi selvittää asiaa. Samaten puheenaiheeksi nousi yö-VFR-kelpuutus ja kun halukkaita pyydettiin nostamaan käsi ylös niin varmaankin kaikki kädet nousivat. Kurssivastaava lupasi myös selvitellä tätä asiaa pidemmälle ja puhui myös mahdollisesta vierailusta ilmailuhallinnolle.
Itse aihealueesta saimme pienen monistekasan. Aiheen opettaja oli melko nuoren oloinen ja hänkin Patrialta,
kuten muutama muukin opettajamme. Opettaja ihmetteli oppikirjojen puutetta, mutta sai pian selville että hänen pitää itse niitä pyytää kurssin järjestäjiltä jos sellaisia haluaa käyttää ja tyytyi sitten itse tarjoamaan meille monisteita ym. Suorituskyvyssä oli syynissä lähinnä hapenottokykyyn liittyvät seikat, hypoksia, hyperventilaatio ym. Tauon jälkeen kävimme lyhyesti läpi näköaistia, kuuloaistia, matkapahoinvointia ja aineita joita lentäjän ei tulisi nauttia. Tähän kuului itseasiassa myös piristeet eli periaatteessa energiajuomiakin tulisi välttää (hämäränäkö heikkenee?). Lopuksi tutustuimme vielä aistiharhoihin ja stressiin, jolle oli uhrattu aika paljon tekstiä. Kun monistenippu oli kahlattu läpi, pääsimme lähtemään jo hieman kahdeksan jälkeen kotiin.
Kuten mainitsin, uusi aihealue alkoi tänään. Ennen varsinaista teoriaosuutta yksi kurssin vastaavista pistäytyi kuitenkin käymään ja täytimme oppilaslupakirjahakemukset yhdessä. Kunhan medikaalin saa hoidettua alta niin postista pitäisi sitten tulla ilmailuhallinnolta oppilaslupakirja, joka tarkoittaisi vihreää valoa lentotuntien aloittamiselle. Pääsääntöisesti ensin hoidetaan kuitenkin teoriat alta pois ja sitä on jäljellä vielä yli puolet. Samalla esitimme kurssin järjestäjälle toiveita lisäkelpuutuksista ym.
Radiopuhelinliikenteen opettaja oli lupaillut mahdollista RT/E-koulutusta eli VFR englanti (mahdollisuus lentää myös ulkomaille). Tästä mainitsimme kurssivastaavalle ja hän lupasi selvittää asiaa. Samaten puheenaiheeksi nousi yö-VFR-kelpuutus ja kun halukkaita pyydettiin nostamaan käsi ylös niin varmaankin kaikki kädet nousivat. Kurssivastaava lupasi myös selvitellä tätä asiaa pidemmälle ja puhui myös mahdollisesta vierailusta ilmailuhallinnolle.
Itse aihealueesta saimme pienen monistekasan. Aiheen opettaja oli melko nuoren oloinen ja hänkin Patrialta,
kuten muutama muukin opettajamme. Opettaja ihmetteli oppikirjojen puutetta, mutta sai pian selville että hänen pitää itse niitä pyytää kurssin järjestäjiltä jos sellaisia haluaa käyttää ja tyytyi sitten itse tarjoamaan meille monisteita ym. Suorituskyvyssä oli syynissä lähinnä hapenottokykyyn liittyvät seikat, hypoksia, hyperventilaatio ym. Tauon jälkeen kävimme lyhyesti läpi näköaistia, kuuloaistia, matkapahoinvointia ja aineita joita lentäjän ei tulisi nauttia. Tähän kuului itseasiassa myös piristeet eli periaatteessa energiajuomiakin tulisi välttää (hämäränäkö heikkenee?). Lopuksi tutustuimme vielä aistiharhoihin ja stressiin, jolle oli uhrattu aika paljon tekstiä. Kun monistenippu oli kahlattu läpi, pääsimme lähtemään jo hieman kahdeksan jälkeen kotiin.
sunnuntai 25. marraskuuta 2007
Radiopuhelinliikenteen koetulokset
Ei, en ole unohtanut blogia. Torstailta ei tullut ollenkaan merkintää, sillä oppitunti oli peruttu opettajalle tulleen esteen vuoksi.
Tämä viikko on sitten mennyt lähinnä tiistain radiopuhelinliikenteen koetuloksia odotellessa. Se tuntui kyllä menneen hyvin, mutta halusin kuitenkin varmistua. Noh, tulokset ovat juuri tulleet sähköpostiini ja kyllä se läpi meni. RTF-osiosta (se jossa oli enemmän kysymyksiä) tuli 93% ja säädökset-osiosta 100% vaikka pelkäsin että juuri siinä osiossa mokaan. Eipä siinä tosin ollutkaan viittä kysymystä enempää. Kohtuullisen hyvin näyttää muillakin koe menneen.
Tämä viikko on sitten mennyt lähinnä tiistain radiopuhelinliikenteen koetuloksia odotellessa. Se tuntui kyllä menneen hyvin, mutta halusin kuitenkin varmistua. Noh, tulokset ovat juuri tulleet sähköpostiini ja kyllä se läpi meni. RTF-osiosta (se jossa oli enemmän kysymyksiä) tuli 93% ja säädökset-osiosta 100% vaikka pelkäsin että juuri siinä osiossa mokaan. Eipä siinä tosin ollutkaan viittä kysymystä enempää. Kohtuullisen hyvin näyttää muillakin koe menneen.
tiistai 20. marraskuuta 2007
090 Radiopuhelinliikenne: Koe
Viimeiset radiopuhelinliikenteen teoriatunnit sekä loppukoe olivat edessä tänään. Aloitimmekin tuttuun tapaan radiopuhelinliikenteen teorialla ja kertasimme lyhyesti hätäsanomat ja vastaavat ja kävimme läpi toimintaa AFIS-kentällä ja lentosuunnitelman päättämistä puhelimella. Kun monistenippu oli käyty kokonaan lävitse, siirryimme radion ja radioaaltojen teknisiin ominaisuuksiin. Käsittelimme radioaaltojen kulkeutumista ja taajuuksia sekä erilaisia antennityyppejä. Lopulta selvisti myös tarkemmin mitä tulee tehdä jos radio lakkaa toimimasta.
Viimeiset 45min oli varattu kokeelle. Koe oli tietysti monivalinta ja läpipääsyn raja oli 70% oikeita vastauksia. Muissa kokeissa rajahan on ollut 75%, mutta tässä riitti hieman alhaisempi tulos. Harmikseni opettaja ilmoitti kokeen jakautuvan kahteen osaan; radiopuhelinliikenteeseen ja sitä käsitteleviin ilmailumääräyksiin. Ilmailumääräyksiä en ollut juurikaan lukenut, joten siksi epätoivo tahtoi iskeä jo alkuun.
Ensimmäisessä osassa oli 15 kysymystä, joista mikään ei tuntunut mitenkään ylivoimaisen vaikealta. Vastausvaihtoehdot olivat tosin hämääviä ja sai olla todella tarkka jotta valitsi oikean vaihtoehdon. Yhdessä kysymyksessä yksikään vastausvaihtoehtoni ei ollut mielestäni oikein, sillä vastaus oli mielestäni puutteellinen. Tein osion kohtuullisen nopeasti ja siirryin 5 ilmailumääräyksiä käsittelevään kysymykseen. Tässä osiossa täytyi miettiä hieman enemmän, koska kuten sanoin, en ollut kunnolla lukenut osiota. Koe tuntui kuitenkin menneen melko hyvin ja tulokset saadaan lähipäivinä.
Ohessa vielä kuva tähän asti kertyneistä oppikirjoista/monisteista (ei sisällä paksua nippua ilmailun lainsäädännöstä ja ilmailumääräystä OPS M1-1). Muutama kirja on itse kirjastosta lainattua lisämateriaalia.
Katso kuva tästä
Viimeiset 45min oli varattu kokeelle. Koe oli tietysti monivalinta ja läpipääsyn raja oli 70% oikeita vastauksia. Muissa kokeissa rajahan on ollut 75%, mutta tässä riitti hieman alhaisempi tulos. Harmikseni opettaja ilmoitti kokeen jakautuvan kahteen osaan; radiopuhelinliikenteeseen ja sitä käsitteleviin ilmailumääräyksiin. Ilmailumääräyksiä en ollut juurikaan lukenut, joten siksi epätoivo tahtoi iskeä jo alkuun.
Ensimmäisessä osassa oli 15 kysymystä, joista mikään ei tuntunut mitenkään ylivoimaisen vaikealta. Vastausvaihtoehdot olivat tosin hämääviä ja sai olla todella tarkka jotta valitsi oikean vaihtoehdon. Yhdessä kysymyksessä yksikään vastausvaihtoehtoni ei ollut mielestäni oikein, sillä vastaus oli mielestäni puutteellinen. Tein osion kohtuullisen nopeasti ja siirryin 5 ilmailumääräyksiä käsittelevään kysymykseen. Tässä osiossa täytyi miettiä hieman enemmän, koska kuten sanoin, en ollut kunnolla lukenut osiota. Koe tuntui kuitenkin menneen melko hyvin ja tulokset saadaan lähipäivinä.
Ohessa vielä kuva tähän asti kertyneistä oppikirjoista/monisteista (ei sisällä paksua nippua ilmailun lainsäädännöstä ja ilmailumääräystä OPS M1-1). Muutama kirja on itse kirjastosta lainattua lisämateriaalia.
Katso kuva tästä
18.11 - 090 Radiopuhelinliikenne
Täksi päiväksi oli sovittu sunnuntaiteoriat, joten luvassa oli kohtuullisen pitkä
päivä (09:00-15:00) etenkin 4h yöunien jälkeen. Olin tullut yöllä puoli 3 aikoihin Turusta, joten en ehtinyt nukkua juurikaan. Itseasiassa heräsin turhan aikaisin kertaamaan lentokoneen yleistuntemuksen kokeeseen, mutta kokeen pitäminen tänään taisikin olla ihan oma keksintöni ja sitä ei siis ollut.
Päivän aiheena oli taas radiopuhelinliikenne. Kävimme aluksi teoriaa n. 11 saakka, jonka jälkeen jokainen lähti viettämään ruokataukoa parhaaksi
näkemäänsä paikkaan. Minä ja muutama muu lähdimme Malmin lentokenttärakennuksen kuppilaan, jossa tuli sitten juteltua ja katseltua sumuista (taas) ja liikenteeltä suljettua kenttää kahvin ja korvapuustien kera.
Tauon jälkeen harjoittelimme suullisesti radioliikennettä. Opettajamme otti lennonjohtajan roolin ja me oppilaat olimme lentokoneita, jotka lähtivät nousuun malmilta/kiersivät laskukierroksessa/saapuivat lentokentälle. Jokainen sai paperiläpyskän, jossa kerrottiin lentokoneen aikeet ja kutsutunnus. Seuraavaksi jokainen kone aloitti vuorollaan asianmukaiset keskustelut lennonjohdon kanssa ja liikuttelimme kyniä ja pienoismalleja ym. suuren malmin lentokentän rullaustiekartan päällä. Lopulta koko malmin kuvitteellinen ilmatilamme (myös heijastettuna seinälle, johon merkitsimme koneiden
sijainnin) oli täynnä pienkoneita joilla kaikilla oli vähän fraseologia hukassa. Minä ehdin tehdä n. 3 läpilaskua kunnes aikamme loppui ja "leikki" keskeytettiin.
Päivän päätteeksi opettaja kysyi meiltä halukkuutta lähteä katsomaan Malmin lennonjohtotornia. Halukkaita löytyi monta vaikka kello olikin jo yli 3 iltapäivällä. Opettaja soitti tarvittavat puhelut torniin ja meille irtosi lupa vierailla tornissa. Siirryimme sitten lentokenttärakennukselle, josta kävelimme pieniä kierreportaita ylös torniin saakka. Liikennettä ei sumun takia ollut, mutta vanhaan ja kotoisaan lennonjohtotorniin oli silti mukava tutustua lennonjohtajan opastamana ja liittyihän se aiheeseenkin tavallaan. Harmi että kameraa ei tullut otettua mukaan, tornista olisi saanut
mukavan kuvan tänne blogiinkin.
maanantai 19. marraskuuta 2007
15.11 - 090 Radiopuhelinliikenne
Lennonteoria ja lentokoneen yleistuntemus ovat jo menneen talven lumia (yleistuntemuksen koe tosin on vielä edessä) ja tänään siirryttiin uuteen aiheeseen, radiopuhelinliikenteeseen. Uusi opettaja, uudet kujeet.
Aloitimme normaaliin tapaan parin senttimetrin paksuisella monistenipulla. Onneksi paksuin nipuista oli kuitenkin powerpoint-esityksen kooste, joten fontti on valtava ja tekstiä on melko vähän. Seuraavaksi opettaja pyysi jokaisen esittelemään itsensä ja kertomaan hieman mahdollisesta ilmailutaustastaan, mikä oli hyvä juttu sillä emme ole ehtineet juuri tutustua toisiimme tai toistemme taustoihin. Paikalla oli mm. purtsikkalentäjiä, riippuliitäjä, kaksi Finnairin lentoemäntää ja simulaattoriväkeä.
Esittelyiden jälkeen jatkoimme ilmailumääräyksillä ja siirryimme suoraan aiheeseen eli siihen, kuka saa käyttää lentokoneen radiota, mitä sinne saa sanoa ja mitä pitäisi tehdä kun lennonjohto antaa sen ja sen ohjeen. Ks. aiheita käsittelisi myös hyvä kirja, mutta kuten tähän mennessä lähes kaikkien kurssin tarvikkeiden kanssa on käynyt, ei niitä saa mistään ilmailukaupoista ym. joten täytyy pärjätä ilman.
Selvisi myös että ilmailuhallinto vaatii kirjallisen kokeen lisäksi suullisen kokeen. Suullinen osuus hoidetaan ilmeisesti sunnuntailuennolla, jossa teemme jonkinlaisia ryhmäharjoituksia, joissa tulee vaadittavat taidot ilmi. Kirjallinen koe tullaan järjestämään seuraavalla tiistailuennolla, sillä sunnuntaituntien takia
radiopuhelinliikenteelle varattu tuntimäärä tulee nopeasti täyteen ja seurauksena myös koe
voidaan pitää piakkoin. Tässä kokeessa läpipääsyn raja on kuitenkin vain 70% muissa kokeissa nähdyn 75% sijaan.
Aloitimme normaaliin tapaan parin senttimetrin paksuisella monistenipulla. Onneksi paksuin nipuista oli kuitenkin powerpoint-esityksen kooste, joten fontti on valtava ja tekstiä on melko vähän. Seuraavaksi opettaja pyysi jokaisen esittelemään itsensä ja kertomaan hieman mahdollisesta ilmailutaustastaan, mikä oli hyvä juttu sillä emme ole ehtineet juuri tutustua toisiimme tai toistemme taustoihin. Paikalla oli mm. purtsikkalentäjiä, riippuliitäjä, kaksi Finnairin lentoemäntää ja simulaattoriväkeä.
Esittelyiden jälkeen jatkoimme ilmailumääräyksillä ja siirryimme suoraan aiheeseen eli siihen, kuka saa käyttää lentokoneen radiota, mitä sinne saa sanoa ja mitä pitäisi tehdä kun lennonjohto antaa sen ja sen ohjeen. Ks. aiheita käsittelisi myös hyvä kirja, mutta kuten tähän mennessä lähes kaikkien kurssin tarvikkeiden kanssa on käynyt, ei niitä saa mistään ilmailukaupoista ym. joten täytyy pärjätä ilman.
Selvisi myös että ilmailuhallinto vaatii kirjallisen kokeen lisäksi suullisen kokeen. Suullinen osuus hoidetaan ilmeisesti sunnuntailuennolla, jossa teemme jonkinlaisia ryhmäharjoituksia, joissa tulee vaadittavat taidot ilmi. Kirjallinen koe tullaan järjestämään seuraavalla tiistailuennolla, sillä sunnuntaituntien takia
radiopuhelinliikenteelle varattu tuntimäärä tulee nopeasti täyteen ja seurauksena myös koe
voidaan pitää piakkoin. Tässä kokeessa läpipääsyn raja on kuitenkin vain 70% muissa kokeissa nähdyn 75% sijaan.
13.11 - 080 Lennonteoria: koe
Aloitimme viimeiset lennonteorian tunnit käsittelemällä tarkemmin sakkausta, syöksykierrettä ja lentokoneeseen vaikuttavia voimia. Myös vanhan kertausta tuli hieman. Viimeisellä tunnilla oli luvassa lennonteorian koe ja opettaja lupaili ettei kokeeseen mene keltään varmasti yli tuntia. Tässä vaiheessa jännitti kuitenki melko paljon, sillä en tiennyt yhtään mitä odottaa kokeelta.
No, lopuksi kokeet lyötiin naaman eteen. Yhteensä 20 tehtävää ja jokaisessa 3 vastausvaihtoehtoa. Läpipääsyn rajahan oli 75%, joten 25% vääriä vastauksia olisi tässä kokeessa 5 väärää vastausta. Sekin tuntuu aika paljolta kun kyseessä on lentäminen. Tein kokeen noin kymmenessä minuutissa ja tarkastin kokeen muutamaan kertaan. Pari vastausta jouduin osittain arvaamaan (en ollut siis täysin varma oikeasta vastauksesta), mutta suurin osa oli kohtuullisen selkeitä asioita.
Kokeen tuloksen sain kokeen loputtua, sillä jäin odottamaan lopputulosta ettei tarvinnut jännittää sitä enää pidempää. Opettaja korjasi kokeen ja 2 vastausta oli väärin. Meni kuitenkin selvästi läpi ja lopputulos oli siis 90%.
No, lopuksi kokeet lyötiin naaman eteen. Yhteensä 20 tehtävää ja jokaisessa 3 vastausvaihtoehtoa. Läpipääsyn rajahan oli 75%, joten 25% vääriä vastauksia olisi tässä kokeessa 5 väärää vastausta. Sekin tuntuu aika paljolta kun kyseessä on lentäminen. Tein kokeen noin kymmenessä minuutissa ja tarkastin kokeen muutamaan kertaan. Pari vastausta jouduin osittain arvaamaan (en ollut siis täysin varma oikeasta vastauksesta), mutta suurin osa oli kohtuullisen selkeitä asioita.
Kokeen tuloksen sain kokeen loputtua, sillä jäin odottamaan lopputulosta ettei tarvinnut jännittää sitä enää pidempää. Opettaja korjasi kokeen ja 2 vastausta oli väärin. Meni kuitenkin selvästi läpi ja lopputulos oli siis 90%.
8.11 - 020 Lentokoneen yleistuntemus: Mittarit
Edellisen kerran lopussa aloitetulla mittariopilla jatkettiin tänään. Emme pelkästään käsitelleet sitä, mitä mittari näyttää vaan myös hyvin tarkasti sitä, miten mittari toimii. Miten esim. pieni ilmanpaineen muutos saadaan mittarinäytölle sellaiseen muotoon, mitä ihminen ymmärtäisi. Hommaa mutkisti sekin, ettei esimerkiksi nopeuden mittaamiseen voida tietenkään käyttää renkaan pyörimisnopeutta kuten autossa vaan edelleen pitää luottaa erilaisiin paine-eroihin. Nopeusmittarin lisäksi myös korkeus- ja nousumittarit perustuvat ilmanpaineen muutoksiin. Tällaisia mittareita kutsutaan pitot-staattisiksi mittareiksi.
Toisen ryhmän muodostavat hyrrämittarit. Esimerkiksi lentokoneen suunnan ja asennon määrittämisessä suhteessa horisonttiin käytetään erilaisia hyrriä, jotka pyörivät mahdollisimman pienellä kitkalla telineessä, jossa niiden asennon pitäisi pysyä samana vaikka lentokone pyörisikin akseliensa ympäri.
Lyhyellä välitauolla lennonteorian opettaja pistäytyi käymään ja jätti jälkeensä ison läjän monisteita jaettavaksi ja vahvisti tiedon seuraavan tiistain kokeesta, joka käsittelisi siis lennonteoriaa. Jokaisesta aihealueesta tuleekin välikoe, joiden läpäisy toimii ikäänkuin passina ilmailuhallinnon järjesetämään loppukokeeseen. Kokeiden läpipääsyn rajana on 75% oikeita vastauksia ja kokeet ovat monivalintoja. Kokeen voi uusia, mutta todistukseen merkitään tulokseksi 75% vaikka uusinnasta olisikin tullut 100% oikein.
Lentokoneen yleistuntemuksenkin koe on todennäköisesti pian edessä, sillä tämä oli viimeinen yleistuntemuksen opetuskerta.
Toisen ryhmän muodostavat hyrrämittarit. Esimerkiksi lentokoneen suunnan ja asennon määrittämisessä suhteessa horisonttiin käytetään erilaisia hyrriä, jotka pyörivät mahdollisimman pienellä kitkalla telineessä, jossa niiden asennon pitäisi pysyä samana vaikka lentokone pyörisikin akseliensa ympäri.
Lyhyellä välitauolla lennonteorian opettaja pistäytyi käymään ja jätti jälkeensä ison läjän monisteita jaettavaksi ja vahvisti tiedon seuraavan tiistain kokeesta, joka käsittelisi siis lennonteoriaa. Jokaisesta aihealueesta tuleekin välikoe, joiden läpäisy toimii ikäänkuin passina ilmailuhallinnon järjesetämään loppukokeeseen. Kokeiden läpipääsyn rajana on 75% oikeita vastauksia ja kokeet ovat monivalintoja. Kokeen voi uusia, mutta todistukseen merkitään tulokseksi 75% vaikka uusinnasta olisikin tullut 100% oikein.
Lentokoneen yleistuntemuksenkin koe on todennäköisesti pian edessä, sillä tämä oli viimeinen yleistuntemuksen opetuskerta.
6.11 - 020 Lentokoneen yleistuntemus: moottori ja mittarit
Lennonteoria on nyt lyhyellä "tauolla" ja jäljellä pitäisi olla enää hieman kertausta ja koe, joten lentokoneen yleistuntemus jatkuu edelleen vallitsevana aiheena. Eipä tuo minua tosin harmita, sillä mielestäni lentokoneen yleistuntemus on kohtuullisen mielenkiintoinen aihe ja opettaja osaa opettaa hyvin.
Kävimme ensimmäiset pari tuntia lentokoneen moottoria läpi ja sitten viimeisestä tunnista jäi noin 20min, jolloin siirryimme pois moottoreista lentokoneen mittarioppiin. Mittariopissa ei ehditty sen pidemmälle kuin että kävimme nopeasti läpi 6 peruslentomittaria, joita ovat nopeusmittari, keinohorisontti, korkeusmittari, kaarto/luisumittari, suuntahyrrä ja pystynopeusmittari.
Oppikirjamonisteetkin oli saatu hankittua meille ja kuten opettaja lupaili, saimme samalla kertaa moottoreita sekä mittareita käsittelevät oppikirjat.
Kävimme ensimmäiset pari tuntia lentokoneen moottoria läpi ja sitten viimeisestä tunnista jäi noin 20min, jolloin siirryimme pois moottoreista lentokoneen mittarioppiin. Mittariopissa ei ehditty sen pidemmälle kuin että kävimme nopeasti läpi 6 peruslentomittaria, joita ovat nopeusmittari, keinohorisontti, korkeusmittari, kaarto/luisumittari, suuntahyrrä ja pystynopeusmittari.
Oppikirjamonisteetkin oli saatu hankittua meille ja kuten opettaja lupaili, saimme samalla kertaa moottoreita sekä mittareita käsittelevät oppikirjat.
1.11 - 020 Lentokoneen yleistuntemus
Lentokoneen yleistuntemus oli edelleen aiheena. Aloimme päästä pikkuhiljaa rakenne-osion loppupuolelle ja kävimme enää oppikirjamonisteen lopusta lentokoneen paineistusta lyhyesti sekä jäänesto- ja poistojärjestelmiä. Näiden jälkeen pääsimmekin jo seuraavaan laajempaan kokonaisuuteen, eli lentokoneen mäntämoottoreihin. Itse en tietänyt moottoreista (en auton enkä lentokoneen) juuri mitään, mutta moni muu kyllä ryhmässä innostui aihealueesta ja avasin sanaisen arkkunsa.
Oppikirjoja meille ei oltu tietenkään hankittu aihealueesta, joten loppupäivä meni ihan kuunnellessa ja omia muistiinpanoja tehden. Opettaja kuitenkin lupasi ahdistella kurssin järjestäjiä kirjapyynnöillä ja vaatia myös mittariopin kirjaa valmiiksi ettei sama tilanne tule taas esille aiheen vaihtuessa.
Oppikirjoja meille ei oltu tietenkään hankittu aihealueesta, joten loppupäivä meni ihan kuunnellessa ja omia muistiinpanoja tehden. Opettaja kuitenkin lupasi ahdistella kurssin järjestäjiä kirjapyynnöillä ja vaatia myös mittariopin kirjaa valmiiksi ettei sama tilanne tule taas esille aiheen vaihtuessa.
sunnuntai 18. marraskuuta 2007
30.10 - 080 Lennonteoria
Tänään vuorossa oli taas kerran lennonteoriaa. Näin muutaman oppitunnin perusteella lennonteoria ei ole
kyllä niitä suosikkiaiheitani. Muistettavaa ei ole mitenkään erityisen paljon, mutta ymmärrettävää riittää senkin edestä. Opettajan ääni on hieman unettava ja kaikki diagrammit ja laskukaavat sekoittavat päätäni vielä enemmän. Lisäksi oppimonistenippu on rakenteeltaan ja ulkonäöltään melko sekava ja kaikista kuvateksteistä ym. ei juuri saa selvää. Täytynee paneutua omalla ajalla sitten paremmin aiheeseen ja etsiä vaikka netistä tai kirjastosta lisätietoa.
Tänään kävimme läpi hieman potkurin aerodynamiikkaa, ohjaimia ja sellaista. Seuraavalla viikolla taitaa olla viimeiset lennonteoriat, jolloin käydään läpi ilmeisesti lentokoneeseen vaikuttavia voimia, sakkausta ja syöksykierrettä. Jos nyt joku ei tiedä mitä sakkaus tai syöksykierre on niin wikipediasta löytyy ainakin lisätietoa. Näitä tiloja tulee kuitenkin välttää kaikin keinoin, se on selvää.
kyllä niitä suosikkiaiheitani. Muistettavaa ei ole mitenkään erityisen paljon, mutta ymmärrettävää riittää senkin edestä. Opettajan ääni on hieman unettava ja kaikki diagrammit ja laskukaavat sekoittavat päätäni vielä enemmän. Lisäksi oppimonistenippu on rakenteeltaan ja ulkonäöltään melko sekava ja kaikista kuvateksteistä ym. ei juuri saa selvää. Täytynee paneutua omalla ajalla sitten paremmin aiheeseen ja etsiä vaikka netistä tai kirjastosta lisätietoa.
Tänään kävimme läpi hieman potkurin aerodynamiikkaa, ohjaimia ja sellaista. Seuraavalla viikolla taitaa olla viimeiset lennonteoriat, jolloin käydään läpi ilmeisesti lentokoneeseen vaikuttavia voimia, sakkausta ja syöksykierrettä. Jos nyt joku ei tiedä mitä sakkaus tai syöksykierre on niin wikipediasta löytyy ainakin lisätietoa. Näitä tiloja tulee kuitenkin välttää kaikin keinoin, se on selvää.
perjantai 16. marraskuuta 2007
28.10 - 020 Lentokoneen yleistuntemus
Tänään oli ensimmäinen sunnuntailuento, joita sovittiin pidettävän noin kerran kuussa klo 09:00-15:00. Oppitunnit pidetään Malmin lentoasemalla Suomen ilmailuliiton (SIL) luokassa. Ensimmäinen sunnuntain oppituntisarja kesti poikkeuksellisesti vain n. 13:20 saakka, sillä opettajan täytyi lähteä Suomenlinnaan ilmeisesti auttamaan veneen talvitelakoinnissa
SIL-luokka sijaitsee kenttäalueella hieman sivussa. Parkkipaikka oli melko pieni ja valmiiksi lähes täynnä kun saavuin paikalle. Lentokentän päärakennuksen edessä on suuri parkkipaikka, mutta se on maksullinen, joten en sinne viitsinyt jättää autoa. Sain kuitenkin auton ahdattua johonkin rakoon roskiksen viereen.
Päivän oppituntien aiheena oli 020 eli lentokoneen yleistuntemus. Opettaja oli tuttu jo aiemmalta, sillä hän oli pitänyt jo kerran tunteja meille TKK:lla. Tällä kertaa syvennyttiin melko yksityiskohtaisesti lentokoneen laskutelineisiin ja sen rakenteisiin, lentokoneen polttoaine- ja sähköjärjestelmiin ja siiven rakenteisiin. Opettaja kertoi myös hieman lentokoneen ulkoisesta tarkistuksesta ennen lentoa ainakin laskutelineiden osalta. Opettaja oli siitä mukava, ettei hän vain puhua pälpättäny vaan havainnollisti asioita myös piirroksin ja kertoi muutamista hauskoista mokauksista ilmailun saralla (mm. Ladan katolle hätälaskun tehneestä pienkoneesta jne.).
Klo 11 aikoihin kävelimme joukolla Malmin kentän päärakennukseen kuppilaan, jossa sitten juotiin kupit kahvia ym. Kuppilassa juttelimme riippuliitämisestä muutaman muun kurssilaisen kanssa ja katselimme ikkunasta sumuun verhoutunutta hiljaista Malmin lentokentän asematasoa. Tauon jälkeen jatkoimme opiskelua ja lopputunnit menivätkin melko nopeasti polttoainejärjestelmien parissa. Sunnuntailuennot tuntuvat ainakin tällä hetkellä luontevammalta kuin TKK:n arkiluennot, sillä aikaa on enemmän ja luokkahuoneen yli pörräävät helikopterit ja pienkoneet lisäävät hieman tunnelmaa. Muutenkin porukka tuntui paljon vapautuneemmalta ja keskenään tuttavallisemmalta kuin arkiluennoilla.
SIL-luokka sijaitsee kenttäalueella hieman sivussa. Parkkipaikka oli melko pieni ja valmiiksi lähes täynnä kun saavuin paikalle. Lentokentän päärakennuksen edessä on suuri parkkipaikka, mutta se on maksullinen, joten en sinne viitsinyt jättää autoa. Sain kuitenkin auton ahdattua johonkin rakoon roskiksen viereen.
Päivän oppituntien aiheena oli 020 eli lentokoneen yleistuntemus. Opettaja oli tuttu jo aiemmalta, sillä hän oli pitänyt jo kerran tunteja meille TKK:lla. Tällä kertaa syvennyttiin melko yksityiskohtaisesti lentokoneen laskutelineisiin ja sen rakenteisiin, lentokoneen polttoaine- ja sähköjärjestelmiin ja siiven rakenteisiin. Opettaja kertoi myös hieman lentokoneen ulkoisesta tarkistuksesta ennen lentoa ainakin laskutelineiden osalta. Opettaja oli siitä mukava, ettei hän vain puhua pälpättäny vaan havainnollisti asioita myös piirroksin ja kertoi muutamista hauskoista mokauksista ilmailun saralla (mm. Ladan katolle hätälaskun tehneestä pienkoneesta jne.).
Klo 11 aikoihin kävelimme joukolla Malmin kentän päärakennukseen kuppilaan, jossa sitten juotiin kupit kahvia ym. Kuppilassa juttelimme riippuliitämisestä muutaman muun kurssilaisen kanssa ja katselimme ikkunasta sumuun verhoutunutta hiljaista Malmin lentokentän asematasoa. Tauon jälkeen jatkoimme opiskelua ja lopputunnit menivätkin melko nopeasti polttoainejärjestelmien parissa. Sunnuntailuennot tuntuvat ainakin tällä hetkellä luontevammalta kuin TKK:n arkiluennot, sillä aikaa on enemmän ja luokkahuoneen yli pörräävät helikopterit ja pienkoneet lisäävät hieman tunnelmaa. Muutenkin porukka tuntui paljon vapautuneemmalta ja keskenään tuttavallisemmalta kuin arkiluennoilla.
23.10 - 080 Lennonteoria
Seuraavana ohjelmassa oli luvassa 080 eli lennonteoria. Sekaannuksien välttämiseksi ja aihealueen ymmärtämiseksi saatan käyttää blogimerkinnöissä lennonteorian sijasta sanaa aerodynamiikka (jota lennonteoria ainakin osittain oli) ja koko PPL teoriavaiheesta nimitystä lentoteoria.
Lennonteorialla ja lentoteorialla tarkoitan siis kahta täysin eri asiaa.
Aihealueen vaihduttua lentokoneen yleistuntemuksesta lennonteoriaan vaihtui myös opettaja. Jokaisen järjestävän ilmailukerhon rivistöstä on yritetty saada mahdollisimman tasapuolisesti opettajia, jotta vastuu pysyisi kohtuullisen tasaisena. Oppitunneilla kävimme läpi siipiprofiilia, aeromystiikkaa (aerodynamiikkaa), siipipyörteitä ym. Myös käsitteet staattinen ja dynaaminen paine ym. tulivat varsin tutuiksi ja näitä ilmeisesti tullaan jankuttamaan lähes koko loppukurssin ajan.
Koko osio tuntui menevän hieman yli hilseen viimeistään siinä vaiheessa kun erilaiset kaavat ja muun monimutkaisuudet alkoivat tulla esille. Oppimateriaali lähetettiin myös kaikille sähköpostina, joten opiskelu onnistunee myös tätä
kautta. Lopputunnista taisi tulla myös valittua ns. kurssin vanhin, joka hoitaa yhteydenpitoa oppilaiden ja järjestäjien välillä. Byrokratia ja läsnäololistat jäävät lähinnä kurssin vanhimman harteille.
Lennonteorialla ja lentoteorialla tarkoitan siis kahta täysin eri asiaa.
Aihealueen vaihduttua lentokoneen yleistuntemuksesta lennonteoriaan vaihtui myös opettaja. Jokaisen järjestävän ilmailukerhon rivistöstä on yritetty saada mahdollisimman tasapuolisesti opettajia, jotta vastuu pysyisi kohtuullisen tasaisena. Oppitunneilla kävimme läpi siipiprofiilia, aeromystiikkaa (aerodynamiikkaa), siipipyörteitä ym. Myös käsitteet staattinen ja dynaaminen paine ym. tulivat varsin tutuiksi ja näitä ilmeisesti tullaan jankuttamaan lähes koko loppukurssin ajan.
Koko osio tuntui menevän hieman yli hilseen viimeistään siinä vaiheessa kun erilaiset kaavat ja muun monimutkaisuudet alkoivat tulla esille. Oppimateriaali lähetettiin myös kaikille sähköpostina, joten opiskelu onnistunee myös tätä
kautta. Lopputunnista taisi tulla myös valittua ns. kurssin vanhin, joka hoitaa yhteydenpitoa oppilaiden ja järjestäjien välillä. Byrokratia ja läsnäololistat jäävät lähinnä kurssin vanhimman harteille.
18.10 - 020 Lennonteoria
Koko kurssi on jaettu yhdeksään osioon seuraavalla tavalla:
Tänään oli siis ensimmäiset varsinaiset oppitunnit. Lähdin varmuuden vuoksi jo klo 17 aikoihin ajamaan Otaniemeen ruuhkan varalta, mutta matkassa menikin vain noin 35-40min ja saavuin paikalle hyvissä ajoin. Kurssiohjelman mukaan ensimmäisenä oppiaineena olisi 020 eli lentokoneen yleistuntemus. Aihealue jaetaan tarkemmin seuraavalla tavalla:
- 010 Ilmailun säädökset
- 020 Lentokoneen yleistuntemus
- 030 Suoritusarvot ja lennon suunnittelu
- 040 Ihmisen suorityskyky ja rajoitukset
- 050 Sääoppi
- 060 Lennonsuunnistus
- 070 Lentotoiminta
- 080 Lennonteoria
- 090 Radiopuhelinliikenne
Tänään oli siis ensimmäiset varsinaiset oppitunnit. Lähdin varmuuden vuoksi jo klo 17 aikoihin ajamaan Otaniemeen ruuhkan varalta, mutta matkassa menikin vain noin 35-40min ja saavuin paikalle hyvissä ajoin. Kurssiohjelman mukaan ensimmäisenä oppiaineena olisi 020 eli lentokoneen yleistuntemus. Aihealue jaetaan tarkemmin seuraavalla tavalla:
- Lentokoneen rakenne
- Voimalaitteet
- Järjestelmät
- Mittarit
- Lentokelpoisuus
16.10 - Infotilaisuus
Koska ensimmäisistä oppitunneista on jo viikkotolkulla aikaa, on blogin automaattisesti antama päivämäärä väärä suhteessa tapahtuman oikeaan päivämäärään. Tästä syystä laitan tapahtuman päivämäärän näkyville blogin otsikkoon. Kunhan pääsen normaaliin rytmiin, ei päivämäärää tarvitse enää merkitä otsikkoon.
Ensimmäinen yhteinen tapaaminen oli Espoon Otaniemessä pidetty infotilaisuus. Kurssin infotilaisuus kesti n. klo 18:00-20:00 ja tässä ajassa saimme hirveän kasan ilmailun määräyksiä ja ilmailua koskevaa lainsäädäntöä printattuna. Jokainen kurssia järjestävä ilmailukerho (FLK=Finnairin lentokerho, MIK=Malmin ilmailukerho ja PIK=Polyteknikkojen ilmailukerho) esittäytyi ja samaten muutama kurssin opettaja esitteli itensä. Kurssin sisältöä ja käytännön asioita käytiin myös läpi ja saimme alustavan kurssiaikataulun, johon oli itseasiassa merkitty joka tiistaille, torstaille ja sunnuntaille oppitunteja. Kaikki eivät kuitenkaan tienneet että sunnuntaisin olisi ollenkaan oppitunteja, joten kurssiohjelmaan luvattiin muutoksia. Selväksi tuli samalla, että kurssin aikana teoriaa tulisi 100h (ilmailuhallinnon minimituntimäärä) ja läsnäolopakko oli 100%, eli kaikki poissaolot olisi korvattava luokkaopetuksella. Ilmailuhallinnon byrokratiaa, jolle ei voi mitään.
Meille kerrottiin myös, että joskus marraskuun aikana haettaisiin yhdessä oppilaslupakirjat (hakemus + medikaali eli lääkärin lausunto=ilmailuhallinto myöntää oppilaslupakirjan) ja tämän avulla lentovaihe voitaisiin aloittaa sitten joskus keväällä. Lentotunteja tulisi 45h ja hintaa kyselyni mukaan tulisi lentovaiheelle + teoriaosuudelle n. 6500-7500€, josta 750€ menee teoriaopintoihin. Hintahaarukka tulisi varmaankin tarkentumaan lentovaiheen lähestyessä. Ihmisiä infotilaisuudessa oli paikalla n. 30. Infotilaisuuden hinta oli käytännössä 200€, sillä se oli teoriaosuuden ensimmäinen maksuerä ja se olisi pitänyt olla maksettuna viimeistään samana päivänä kuin infotilaisuus. Maksun olisi
voinut kuitenkin maksaa myös myöhemmin, sillä ketään ei potkittu ulos heti kättelyssä puuttuvan maksun takia ja minultakin sitä karhuttiin vielä myöhemmin uudelleen vaikka olin sen jo kerran maksanut.
Ensimmäinen yhteinen tapaaminen oli Espoon Otaniemessä pidetty infotilaisuus. Kurssin infotilaisuus kesti n. klo 18:00-20:00 ja tässä ajassa saimme hirveän kasan ilmailun määräyksiä ja ilmailua koskevaa lainsäädäntöä printattuna. Jokainen kurssia järjestävä ilmailukerho (FLK=Finnairin lentokerho, MIK=Malmin ilmailukerho ja PIK=Polyteknikkojen ilmailukerho) esittäytyi ja samaten muutama kurssin opettaja esitteli itensä. Kurssin sisältöä ja käytännön asioita käytiin myös läpi ja saimme alustavan kurssiaikataulun, johon oli itseasiassa merkitty joka tiistaille, torstaille ja sunnuntaille oppitunteja. Kaikki eivät kuitenkaan tienneet että sunnuntaisin olisi ollenkaan oppitunteja, joten kurssiohjelmaan luvattiin muutoksia. Selväksi tuli samalla, että kurssin aikana teoriaa tulisi 100h (ilmailuhallinnon minimituntimäärä) ja läsnäolopakko oli 100%, eli kaikki poissaolot olisi korvattava luokkaopetuksella. Ilmailuhallinnon byrokratiaa, jolle ei voi mitään.
Meille kerrottiin myös, että joskus marraskuun aikana haettaisiin yhdessä oppilaslupakirjat (hakemus + medikaali eli lääkärin lausunto=ilmailuhallinto myöntää oppilaslupakirjan) ja tämän avulla lentovaihe voitaisiin aloittaa sitten joskus keväällä. Lentotunteja tulisi 45h ja hintaa kyselyni mukaan tulisi lentovaiheelle + teoriaosuudelle n. 6500-7500€, josta 750€ menee teoriaopintoihin. Hintahaarukka tulisi varmaankin tarkentumaan lentovaiheen lähestyessä. Ihmisiä infotilaisuudessa oli paikalla n. 30. Infotilaisuuden hinta oli käytännössä 200€, sillä se oli teoriaosuuden ensimmäinen maksuerä ja se olisi pitänyt olla maksettuna viimeistään samana päivänä kuin infotilaisuus. Maksun olisi
voinut kuitenkin maksaa myös myöhemmin, sillä ketään ei potkittu ulos heti kättelyssä puuttuvan maksun takia ja minultakin sitä karhuttiin vielä myöhemmin uudelleen vaikka olin sen jo kerran maksanut.
Taustat ja kurssille ilmoittautuminen
Kaikki alkoi varmaan joskus varsinaisesta lapsuudesta kun mummit kyselivät mitä teen isona. Lentäjä oli tietenkin ensimmäinen vastaus (heti lakasinlakasinkoneen kuljettajan ohella). Tämä haave unohtui kuitenkin joskus yläasteen aikana kun ymmärsin jättää suosiolla lapsuuden haaveet omaan arvoonsa. Vaihe meni kuitenki ohi joskus yläasteen loppupuolella, jolloin kiinnostuin ilmailusta hieman monipuo-
lisemmin ja aloin uudelleen harkitsemaan liikennelentäjän uraa (tai ainakin siihen pyrkimistä).
Viimeistään lukion ensimmäisenä vuonna ammattihaave vakiintui ja koko etenemisprosessi kohti liikennelentäjän uraa (ja Suomen ilmailuopistoa [SIO], joka vaikutti ja vaikuttaa edelleen järkevimmältä opiskelupaikalta) alkoi hahmottua. Aloin myös lentelemään lentosimulaattoreilla yhä enemmän ja kiinnostuin ilmailukirjallisuudesta ja vaikka mistä. Silloin tällöin kävin myös Helsinki-Vantaan kiitotien päädyssä kyttäämässä laskeutuvia lentokoneita.
Nyt lukion viimeisenä vuonna alkoi myös yksityislentäjän lupakirja (PPL=Private pilot license) kiinnostaa ainakin välietappina kohti liikennelentäjän uraa. Säästöjä alkoi olla kesätöiden ja opiskelun ohessa tehdyn
työn jäljiltä melko riittävästi, mutta en kuitenkaan ollut ihan varma milloin yksityislentäjän lupakirjakurssille kannattaisi pyrkiä vai hankkisinko sitä ollenkaan. Kuitenkin Malmin ilmailukerhon (MIK) sivuille tullut ilmoitus vuoden 2007-2008 PPL-kurssista sai minut päätymään ratkaisuun ja aikaa ilmoittautua ei ollut kovinkaan paljon, sillä kurssille otettaisiin jäseniä siinä järjestyksessä, missä he ovat liittyneet ilmailukerhoon (ja minä en ollut vielä MIKin jäsen). Tein päätökseni, kysyin kurssin järjestäjältä hieman lisätietoja ja lähetin ilmoittautumisen kurssille muistaakseni samana päivänä siitä kun ilmoitus julkaistiin. Samalla sitten hoidin mahdollisimman nopeasti MIKiin ja Suomen ilmailuliittoon (SIL) liittymisen.
Minun osaltani kaikki oli ainakin valmista ja viikon sisällä tulikin ilmoitus siitä, että olin mahtunut kurssille mukaan (tuoreesta ilmailukerhon jäsenyydestäni huolimatta). Pääsisin siis vihdoin toteuttamaan haavettani lentämisestä. Pian selvisi myös kurssin aikataulu ja järjestämispaikka. Oppitunteja tiistaisin ja torstaisin klo 18:00-21:00 Otaniemessä TKK:n kirjaston luentotilassa ja lisäksi ainakin joskus sunnuntaisin Malmin lentokentällä Ilmailuliiton luokassa klo 09:00-15:00. Aluksi sana "Otaniemi" pisti tosin hieman pakkia päälle, nimittäin asun koillis-Vantaalla ja bussilla kulkien minulla olisi mennyt väh. 1,5h paikalle pääsyyn. Sain kuitenkin auton käyttöön tarpeeksi ajoissa ja tämäkin päänvaiva oli ohi.
lisemmin ja aloin uudelleen harkitsemaan liikennelentäjän uraa (tai ainakin siihen pyrkimistä).
Viimeistään lukion ensimmäisenä vuonna ammattihaave vakiintui ja koko etenemisprosessi kohti liikennelentäjän uraa (ja Suomen ilmailuopistoa [SIO], joka vaikutti ja vaikuttaa edelleen järkevimmältä opiskelupaikalta) alkoi hahmottua. Aloin myös lentelemään lentosimulaattoreilla yhä enemmän ja kiinnostuin ilmailukirjallisuudesta ja vaikka mistä. Silloin tällöin kävin myös Helsinki-Vantaan kiitotien päädyssä kyttäämässä laskeutuvia lentokoneita.
Nyt lukion viimeisenä vuonna alkoi myös yksityislentäjän lupakirja (PPL=Private pilot license) kiinnostaa ainakin välietappina kohti liikennelentäjän uraa. Säästöjä alkoi olla kesätöiden ja opiskelun ohessa tehdyn
työn jäljiltä melko riittävästi, mutta en kuitenkaan ollut ihan varma milloin yksityislentäjän lupakirjakurssille kannattaisi pyrkiä vai hankkisinko sitä ollenkaan. Kuitenkin Malmin ilmailukerhon (MIK) sivuille tullut ilmoitus vuoden 2007-2008 PPL-kurssista sai minut päätymään ratkaisuun ja aikaa ilmoittautua ei ollut kovinkaan paljon, sillä kurssille otettaisiin jäseniä siinä järjestyksessä, missä he ovat liittyneet ilmailukerhoon (ja minä en ollut vielä MIKin jäsen). Tein päätökseni, kysyin kurssin järjestäjältä hieman lisätietoja ja lähetin ilmoittautumisen kurssille muistaakseni samana päivänä siitä kun ilmoitus julkaistiin. Samalla sitten hoidin mahdollisimman nopeasti MIKiin ja Suomen ilmailuliittoon (SIL) liittymisen.
Minun osaltani kaikki oli ainakin valmista ja viikon sisällä tulikin ilmoitus siitä, että olin mahtunut kurssille mukaan (tuoreesta ilmailukerhon jäsenyydestäni huolimatta). Pääsisin siis vihdoin toteuttamaan haavettani lentämisestä. Pian selvisi myös kurssin aikataulu ja järjestämispaikka. Oppitunteja tiistaisin ja torstaisin klo 18:00-21:00 Otaniemessä TKK:n kirjaston luentotilassa ja lisäksi ainakin joskus sunnuntaisin Malmin lentokentällä Ilmailuliiton luokassa klo 09:00-15:00. Aluksi sana "Otaniemi" pisti tosin hieman pakkia päälle, nimittäin asun koillis-Vantaalla ja bussilla kulkien minulla olisi mennyt väh. 1,5h paikalle pääsyyn. Sain kuitenkin auton käyttöön tarpeeksi ajoissa ja tämäkin päänvaiva oli ohi.
torstai 15. marraskuuta 2007
Blogi vaiheessa
Blogi on tällä hetkellä hieman vaiheessa, mutta tekstiä on kyllä kirjoitettuna ihan kurssin alusta saakka, joskin tekstit kaipaavat vähän hiomista. Saan blogin todennäköisesti viimeistään sunnuntai-iltana kuntoon, joten kannattaa silloin tarkistaa tilanne uudelleen.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)