Tämän vuoden viimeiset PPL-teoriat olivat tänään. Näin mukavana "joululahjana" saimme tehdä peräti kaksi koetta, jotka olivat siis Ilmailun säädökset ja Massa ja massakeskiö. Tähän on varmaankin vain totuttava, mutta ei kaksi koetta samalla kertaa ole siltikään kovin houkuttava ajatus.
Ensimmäisenä teimme massan ja massakeskiön kokeen. Tehtäviä taisi olla yhteensä 20, eli 15 oikeaa vastausta (75%) olisi läpipääsyn raja. Ensimmäiset n. 10 kysymystä oli pelkkää sanallista teoriaa, mutta sitten loppusivuilla tulikin massakeskiön
määrittelyä ja muuta näpertelyä laskimella. Kaikkia tehtäviä en osannut ja joissain vastaus tuli enemmän tai vähemmän arvaamalla, mutta eiköhän se läpi mennyt.
Kun kaikki olivat saaneet kokeen valmiiksi, alkoikin jo seuraava koe heti perään. Kysymyksiä oli 30, joten virheitä sai tehdä n. 7. Mitään kauheaa aivotyöskentelyä kokeessa ei tarvittu jos vain tiesi kaikki
asiat. VMC-minimeistä ja muista minimeistä oli aika monta kysymystä ja sitten
ainakin yksi hieman kompamainen kysymys. Osa meni arvailuksi ja en ole ihan varma menikö se läpi, mutta toivotaan parasta.
Ps. 010:n koetulokset tulivat jo samana iltana sähköpostiin. Yleensä tuloksia saa odottaa päiväkaupalla, joten kiitokset opettajalle nopeasta tarkastamisesta. Tulokseni oli 93.1% eli menihän se läpi ;-D
Rauhallista joulua blogin lukijoille ;)
torstai 20. joulukuuta 2007
tiistai 18. joulukuuta 2007
Medikaali, luokka 2
Vihdoin tuli hoidettua tuo 2 luokan medikaali, eli ei tarvitse miettiä homman etenemistä enää ainakaan siltä kantilta. Olisihan sen voinut toki aiemminkin hommata jos olisi tullutkin jotain lääketieteellisiä esteitä.
Medikaalin hankkiminen meni kutakuinkin seuraavalla tavalla:
Ensin tietenkin soitti ja ajanvaraus ilmailulääkärille. Ilmailulääkäreitä ei ole kovinkaan monessa toimipisteessä, mutta ilmailulääkärien tiedot löytyvät muistaakseni ilmailuhallinnon sivuilta. Minulle helpoin lääkäriasema oli Suomen terveystalon toimipiste Malmilla. Aika löytyi helposti ja kestoksi ilmoitettiin n. 45min.
Ensimmäisenä hoidettiin alta labrat. Labrassa otettiin hemoglobiiniarvo, virtsakoe ja EKG (Tunnetaan myös nimillä sydänfilmi tai sydänsähkökäyrä). EKG oli kohtuullisen leppoisa testi: nilkkoihin, käsiin ja rintaan laitettiin elektrodit (joista ei tule sähköiskuja, kuten joku potilas kuulemma oli luullut) ja sitten sai rentoutuneena makoilla sängyllä. EKG:sta sain mukaan käyrät paperilla ja siitä lääkärin juttusille.
Lääkäri sitten täytteli muutamia papereita ja teki sitten tarvittavat tutkimukset. Korviin ja kurkkuun vilaistiin, polvia koputeltiin vasaralla ja sitten loput testit liittyivät lähinnä näköön. Oli lyhytnäkötesti, kaukonäkötesti, värisokeustesti ja sitten ilmeisesti näkökenttää tutkivia testejä (lääkäri heilutteli sormia näkökentän rajamailla). Tavalliset stetoskoopilla kuuntelut ja vatsan painelut kuuluivat myös rumbaan.
Lopuksi lääkäri pyysi, että käyn tarkistuttamassa silmien taittovirheen alakerran optikolla automaattisella laitteella ja käyn myös uudelleen virtsakokeessa (ilmeisesti sieltä löytyi jotain valkuaisaineita, joita sinne saattaa vahingossa joutua). Hoidin molemmat eilen alta pois ja tänään lääkäri soitti minulle ja kertoi että kaikki on OK ja sanoi lähettävänsä paperit eteenpäin ilmailuhallinnolle. Todennäköisesti kuukauden sisällä postissa tulee sitten ilmailuhallinnolta medikaali ja oppilaslupakirja, joka tarkoittaisi vihreää valoa lentotuntien aloittamiselle (sään salliessa tietysti).
Kerroin koko medikaalin hankkimisprosessin melko yksityiskohtaisesti, sillä minua olisi ainakin kiinnostanut saada tietää enemmän lääkärintarkastuksessta ennen kuin hankin medikaalin. Mitään lääkärintarkastuksen testiä ei ainakaan kannata jännittää.
Medikaalin hankkiminen meni kutakuinkin seuraavalla tavalla:
Ensin tietenkin soitti ja ajanvaraus ilmailulääkärille. Ilmailulääkäreitä ei ole kovinkaan monessa toimipisteessä, mutta ilmailulääkärien tiedot löytyvät muistaakseni ilmailuhallinnon sivuilta. Minulle helpoin lääkäriasema oli Suomen terveystalon toimipiste Malmilla. Aika löytyi helposti ja kestoksi ilmoitettiin n. 45min.
Ensimmäisenä hoidettiin alta labrat. Labrassa otettiin hemoglobiiniarvo, virtsakoe ja EKG (Tunnetaan myös nimillä sydänfilmi tai sydänsähkökäyrä). EKG oli kohtuullisen leppoisa testi: nilkkoihin, käsiin ja rintaan laitettiin elektrodit (joista ei tule sähköiskuja, kuten joku potilas kuulemma oli luullut) ja sitten sai rentoutuneena makoilla sängyllä. EKG:sta sain mukaan käyrät paperilla ja siitä lääkärin juttusille.
Lääkäri sitten täytteli muutamia papereita ja teki sitten tarvittavat tutkimukset. Korviin ja kurkkuun vilaistiin, polvia koputeltiin vasaralla ja sitten loput testit liittyivät lähinnä näköön. Oli lyhytnäkötesti, kaukonäkötesti, värisokeustesti ja sitten ilmeisesti näkökenttää tutkivia testejä (lääkäri heilutteli sormia näkökentän rajamailla). Tavalliset stetoskoopilla kuuntelut ja vatsan painelut kuuluivat myös rumbaan.
Lopuksi lääkäri pyysi, että käyn tarkistuttamassa silmien taittovirheen alakerran optikolla automaattisella laitteella ja käyn myös uudelleen virtsakokeessa (ilmeisesti sieltä löytyi jotain valkuaisaineita, joita sinne saattaa vahingossa joutua). Hoidin molemmat eilen alta pois ja tänään lääkäri soitti minulle ja kertoi että kaikki on OK ja sanoi lähettävänsä paperit eteenpäin ilmailuhallinnolle. Todennäköisesti kuukauden sisällä postissa tulee sitten ilmailuhallinnolta medikaali ja oppilaslupakirja, joka tarkoittaisi vihreää valoa lentotuntien aloittamiselle (sään salliessa tietysti).
Kerroin koko medikaalin hankkimisprosessin melko yksityiskohtaisesti, sillä minua olisi ainakin kiinnostanut saada tietää enemmän lääkärintarkastuksessta ennen kuin hankin medikaalin. Mitään lääkärintarkastuksen testiä ei ainakaan kannata jännittää.
030 Suoritusarvot ja lennon suunnittelu
Viimeinen viikko ennen kurssin pientä "joululomaa" alkoi uudella aihealueella. 010 eli ilmailun säädökset on historiaa ja nyt siirryttiin 030 Suoritusarvot ja lennon suunnittelu-osioon ja siitä kävimme massaa ja massakeskiötä. Kaikilla ei ollut ihan edes tietoa mitä
aiheen nimike tarkoitti, joten laitan myös tähän tavoitteet:
- Oppia SEP-luokan koneen kuormaamiseen liittyvät määritelmät ja säädökset.
- Ymmärtää massan ja massakeskipisteen vaikutus lentokoneen käyttäytymiseen.
- Oppia täyttämään SEP-luokan koneen massantarkkailukaavake.
Aloitimme käsittelemällä ilma-aluksen kuormausta, todellisia- ja standardimassoja, punnitusta ja massakeskiötä. Opimme myös miten massakeskiöasema määritetään ja laskemiseksihan se meni. Onneksi laskut eivät olleet kovinkaan hankalia. Periaatteessa meidän pitäisi nyt 3h oppituntien jälkeen osata lastata cessnat ja muut pikkupulkat, mutta käytännön puoli onkin sitten ihan eri asia..
Koe aiheesta pidetään jo torstaina ja samaten torstaina on 010 ilmailun säädöksien koe. Kiire tulee lukemisen kanssa ja saa nähdä meneekö ainakaan 010:n koe läpi.
aiheen nimike tarkoitti, joten laitan myös tähän tavoitteet:
- Oppia SEP-luokan koneen kuormaamiseen liittyvät määritelmät ja säädökset.
- Ymmärtää massan ja massakeskipisteen vaikutus lentokoneen käyttäytymiseen.
- Oppia täyttämään SEP-luokan koneen massantarkkailukaavake.
Aloitimme käsittelemällä ilma-aluksen kuormausta, todellisia- ja standardimassoja, punnitusta ja massakeskiötä. Opimme myös miten massakeskiöasema määritetään ja laskemiseksihan se meni. Onneksi laskut eivät olleet kovinkaan hankalia. Periaatteessa meidän pitäisi nyt 3h oppituntien jälkeen osata lastata cessnat ja muut pikkupulkat, mutta käytännön puoli onkin sitten ihan eri asia..
Koe aiheesta pidetään jo torstaina ja samaten torstaina on 010 ilmailun säädöksien koe. Kiire tulee lukemisen kanssa ja saa nähdä meneekö ainakaan 010:n koe läpi.
torstai 13. joulukuuta 2007
010 Ilmailun säädökset, kertausta
Ja tätähän riittää, nimittäin ilmailun säädöksiä. Nyt tosin alkaa vihdoin ilmailun säädöksien loppusuora häämöttää. Tänään oli viimeiset varsinaiset tunnit, jotka käytimme kokeen sijasta käytyjen aiheiden kertaamiseen. Koe odottaa sitten seuraavana torstaina jonkun muun aihealueen yhteydessä ja odotettavissa on hankala koe, jossa paljon lukuja ja muuta näpräystä.
Mitään kummempaa emme siis tänään tehneet kuin kerranneet tärkeimpiä asioita. VMC-minimejä konkretisoitiin paremmin muutaman piirroksen avulla ja sitten pyöriteltiin hieman erilaisia kelpuutuksia "leikkimielessä". Päädyimme myös tulokseen, että Boeing 747:skaa voi lentää PPL-kelpparilla kunhan on muutama lisämerkintä lupakirjassa. Siitä vaan VFRää lentämään jumbolla :)
Mitään kummempaa emme siis tänään tehneet kuin kerranneet tärkeimpiä asioita. VMC-minimejä konkretisoitiin paremmin muutaman piirroksen avulla ja sitten pyöriteltiin hieman erilaisia kelpuutuksia "leikkimielessä". Päädyimme myös tulokseen, että Boeing 747:skaa voi lentää PPL-kelpparilla kunhan on muutama lisämerkintä lupakirjassa. Siitä vaan VFRää lentämään jumbolla :)
tiistai 11. joulukuuta 2007
040 Ihmisen suorituskyky ja rajoitukset: Koe
Tänään vuorossa oli 040 eli ihmisen suorituskyvyn ja rajoituksien koe. Saavuin paikalle tyylikkäästi 20min myöhässä, sillä kehä I:llä oli sattunut kolari ja liikenne lähestulkoon seisoi koko matkalla Tuusulanväylän liittymästä aina lähestulkoon Otaniemeen saakka.
En ollut kuitenkaan onneksi jäänyt paitsi mistään tärkeästä, sillä koe oli jo aloitettu ja siihen oli varattu aikaa noin tunnin verran. Kysymyksiä oli 28 ja selviydyin niistä melko nopeasti, suunilleen samoihin aikoihin kuin tasalta alottaneet. Kokeessa kysyttiin melko pikkutarkkoja kysymyksiä, sillä aihealue ei ollut kovinkaan laaja ja minusta muutamassa kysymyksessä oli vähän tulkinnanvaraakin.
Opettaja tarkasti kokeet nopeasti lähes sitä mukaa kun niitä palautettiin, joten saimme kokeet takaisin heti kun kaikki olivat tehneet kokeen. Ensimmäinen helpotus tuli kun opettaja sanoi "kaikki pääsivät läpi" ja seuraava kun sain paperin käteen ja siinä oli vain 2 virhettä huolimatta siitä, että koe ei tuntunut menneen kovin hyvin. Pääsimme heti palautuksien jälkeen kotiin eli jo 7 aikoihin.
En ollut kuitenkaan onneksi jäänyt paitsi mistään tärkeästä, sillä koe oli jo aloitettu ja siihen oli varattu aikaa noin tunnin verran. Kysymyksiä oli 28 ja selviydyin niistä melko nopeasti, suunilleen samoihin aikoihin kuin tasalta alottaneet. Kokeessa kysyttiin melko pikkutarkkoja kysymyksiä, sillä aihealue ei ollut kovinkaan laaja ja minusta muutamassa kysymyksessä oli vähän tulkinnanvaraakin.
Opettaja tarkasti kokeet nopeasti lähes sitä mukaa kun niitä palautettiin, joten saimme kokeet takaisin heti kun kaikki olivat tehneet kokeen. Ensimmäinen helpotus tuli kun opettaja sanoi "kaikki pääsivät läpi" ja seuraava kun sain paperin käteen ja siinä oli vain 2 virhettä huolimatta siitä, että koe ei tuntunut menneen kovin hyvin. Pääsimme heti palautuksien jälkeen kotiin eli jo 7 aikoihin.
sunnuntai 9. joulukuuta 2007
010 Ilmailun säädökset
Tämän kuun sunnuntailuento pidettiin tänään ja tuttuun tapaan SIL-luokassa Malmin lentoasemalla. Ilmailun säädöksillä jatkettiin myös tänään ja kuusituntisen urakoinnin jälkeen saimmekin periaatteessa kaiken tarpeellisen käsiteltyä. Tulevana torstaina kerrataan hieman aihetta ja koe on sitten joskus. Kaikkea nippelitietoa ja muutenkin tärkeää tietoa on todella paljon, joten luku-urakka tulee olemaan kova.
Ensimmäisen tunnin alussa saimme opettajan lupaamat HELSINKI WEST-ilmailukartat, jotka maksavat SIL-shopissa 13€, mutta me saimme ne käytännössä "ilmaiseksi". Tolkuttoman kokoiset (n. 80cm*90cm) kartat rutattiin sivuun ja siirryimme käsittelemään mm. JAR-FCL 1 tuttuun sävyyn. Opettaja lukee ääneen ja me teemme omia merkintöjämme. Ennen ruokatuntia otimme kartat uudelleen esiin ja tutustuimme tarkemmin kartan käyttöön. Kuulemma päällystämätöntä karttaa ei sopisi taitella, sillä se ei kestä säilytystä taitettuna. Kartan voi ilmeisesti sitten kätevästi laittaa lentokoneessa tuulilasille ja lentää vaikka mittarilentoa jos ei muuten näe ulos.
Noin 12 aikoihin lähdimme viettämään ruokataukoa. Suurin osa suuntasi vesisateessa kohti lentoaseman kuppilaa, mutta sinne päästyämme totesimme sen olevan suljettu. Muut katosivat omille teilleen ja löytyivät myöhemmin sitten muutaman kilometrin päästä Nesteeltä mussuttamassa pullakahveja. Tauon jälkeen (45min) siirryimme takaisin autolla SIL-luokkaan ja jatkoimme ilmailumääräyksien läpikäymistä. Seuraavat läpyskät tuli kahlattua vauhdikkaasti läpi: GEN M1-4, OPS M1-19, OPS M2-6, AIR M1-3, OPS M1-21, AGA M3-7, AIR M1-2, AIR M1-12, OPS M1-7 ja AGA M3-10. Kyseiset ilmailumääräykset löytyvät ilmailuhallinnon sivuilta. Kello 15 mennessä olimme tutkineet monisteet läpi ja pääsimme lähtemään kotiin.
Katso kuva tästä
Ensimmäisen tunnin alussa saimme opettajan lupaamat HELSINKI WEST-ilmailukartat, jotka maksavat SIL-shopissa 13€, mutta me saimme ne käytännössä "ilmaiseksi". Tolkuttoman kokoiset (n. 80cm*90cm) kartat rutattiin sivuun ja siirryimme käsittelemään mm. JAR-FCL 1 tuttuun sävyyn. Opettaja lukee ääneen ja me teemme omia merkintöjämme. Ennen ruokatuntia otimme kartat uudelleen esiin ja tutustuimme tarkemmin kartan käyttöön. Kuulemma päällystämätöntä karttaa ei sopisi taitella, sillä se ei kestä säilytystä taitettuna. Kartan voi ilmeisesti sitten kätevästi laittaa lentokoneessa tuulilasille ja lentää vaikka mittarilentoa jos ei muuten näe ulos.
Noin 12 aikoihin lähdimme viettämään ruokataukoa. Suurin osa suuntasi vesisateessa kohti lentoaseman kuppilaa, mutta sinne päästyämme totesimme sen olevan suljettu. Muut katosivat omille teilleen ja löytyivät myöhemmin sitten muutaman kilometrin päästä Nesteeltä mussuttamassa pullakahveja. Tauon jälkeen (45min) siirryimme takaisin autolla SIL-luokkaan ja jatkoimme ilmailumääräyksien läpikäymistä. Seuraavat läpyskät tuli kahlattua vauhdikkaasti läpi: GEN M1-4, OPS M1-19, OPS M2-6, AIR M1-3, OPS M1-21, AGA M3-7, AIR M1-2, AIR M1-12, OPS M1-7 ja AGA M3-10. Kyseiset ilmailumääräykset löytyvät ilmailuhallinnon sivuilta. Kello 15 mennessä olimme tutkineet monisteet läpi ja pääsimme lähtemään kotiin.
Katso kuva tästä
tiistai 4. joulukuuta 2007
010 Ilmailun säädökset
Tästä päivästä minulla ei ole kovinkaan paljon kirjoitettavaa, sillä kävimme edelleen (ja tulemme myös seuraavilla tunneilla käymään) pelkästään OPS M1-1 ilmailumääräystä eli lentosääntöjä ja varsin luentomaisesti. Opettaja lukee sen ja sen kohdan ääneen ja me seuraamme ja teemme omia merkintöjämme papereihin. En keksi mitään tapaa millä ilmailumääräyksien käymisestä tuntitolkulla voisi saada yhtään sen eläväisempää, joten olen tähänastiseen opetusmetodiin ihan tyytyväinen. Välillä tahtoo tosin pudota hieman kärryiltä kun opettajalta tulee datapurskauksia eli valtava määrä asiaa ja tekstiä ihan lyhyessä hetkessä. Tätä hauskuutta on jäljellä vielä ainakin sunnuntaina 6h ja sitten vielä jonain arkipäivänä hieman lisää. Muistaakseni asiaa 010:sta tulee 16 tuntia.
Ei liity varsinaisesti asiaan, mutta kehä I:lle joku oli kehitellyt kivan autonrengasyllätyksen. Ajoin siinä tavalliseen tapaani kohti Otaniemeä, hieman hidastin, sillä liikennevalot olivat edessä. Yhtäkkiä edessä on omalla kaistalla kaksi autonrengasta. Ei auttanut muuta kuin tehdä väistöliikettä vasemmalle ja hidastaa nopeutta reilusti. Mitään ei sattunut siitäkään huolimatta että renkaat tielle "päästänyt" henkilö poukkoili liikenteen seassa keräämässä renkaita. Takanani tulevalle autolle oli jo vähän hankalampi tilanne kun näki renkaat vasta viimehetkellä kun tein väistöliikkeen.
Ei liity varsinaisesti asiaan, mutta kehä I:lle joku oli kehitellyt kivan autonrengasyllätyksen. Ajoin siinä tavalliseen tapaani kohti Otaniemeä, hieman hidastin, sillä liikennevalot olivat edessä. Yhtäkkiä edessä on omalla kaistalla kaksi autonrengasta. Ei auttanut muuta kuin tehdä väistöliikettä vasemmalle ja hidastaa nopeutta reilusti. Mitään ei sattunut siitäkään huolimatta että renkaat tielle "päästänyt" henkilö poukkoili liikenteen seassa keräämässä renkaita. Takanani tulevalle autolle oli jo vähän hankalampi tilanne kun näki renkaat vasta viimehetkellä kun tein väistöliikkeen.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)