Radiosuunnistus + suoritusarvot koe

Nyt on radionavigointi (060) ja suoritusarvot (030) myös kokeiden osalta ohi. Ennen kokeita kävimme kuitenkin vielä radionavigoinnin osalta ILS:n eli instrument landing systemin. ILS:n käyttäminen oli minulle tuttua jo simulaattorilentelyiden pohjalta, mutta aina voi oppia jotain uutta ja mm. ILS-järjestelmän antennien sijoittelu ja "haamusignaalit" olivat täysin uutta asiaa minullekin.

Aloitimme suoritusarvojen kokeella ja kun sen oli tehnyt, sai radionavigoinnin kokeen tehtäväkseen. Tämän jälkeen sai lähteä. Suoritusarvojen kokeessa oli muistaakseni 20 kysymystä, eli enintään 5 saisi mennä väärin. Kokeessa kysyttiin mm. lämpötilan ja ilmankosteuden vaikutuksista moottorin tehoon ja sitten muutama kysymys sivutuulen vaikutuksista koneeseen. Osa tehtävistä meni arvaamalla, mutta ihan hyvä maku jäi silti suuhun.

Toinen koe eli radiosuunnistuksen koe olikin sitten hieman ikävämpi yllätys. Suurimmassa osassa kysymyksistä kysyttiin pikkutarkkoja lukuja, kuten DME:n tarkkuus (+/- 0.2NM) ja ilmailuradiolaitteiden taajuusalueet. Läpipääsystä minulla ei ole mitään takeita.

Torstaina ei näillänäkymin ole tunteja ja seuraavan kerran teoriaa on sunnuntaina 6h perusmittarilennon teoriasta (sis. kokeen). Tällä hetkellä viimeinen tunti on seuraavana tiistaina lennnonsuunnittelun kokeen merkeissä.

060 Radiosuunnistus

Muutama kerta sitten aloitetulla radiosuunnistuksella jatkettiin tällä kertaa. Koe on tiedossa ensiviikolla ja samalla pidetään myös suoritusarvojen koe. Samalla mainittakoon myös, että lentokoneen yleistuntemuksen koetulokset tulivat vihdoin ja vain 7 kurssilaista pääsi sen läpi. Minä en kuulunut tähän joukkoon eikä läpipääsemättömien tarkkoja koetuloksia kerrottu myöskään.

Päivän aihe eli radiosuunnistus aloitettiin aiemman kertaamisella. Tuttu Tim's air nav simulator otettiin esiin ja opettaja esitti taas hankalia kysymyksiä VOR-radiaaleista ja ADF:n käytöstä. Täytyy myöntää että omaan kaaliiin ei vielä ainakaan uponnut kunnolla, mutta täytyy harjoitella ks. simulaattorilla ja lukea materiaaleista tarkemmin ohjeet.

Edellämainittujen lisäksi kävimme loppuajalla läpi myös tutkan toimintaperiaatessa ja erilaisia tutkia läpi. Mm. tarkkuuslähestymistutka (PAR), maaliikennetutka ja säätutka tulivat hieman paremmin tutuiksi niin toimintaperiaatteeltaan kuin myös fyysiseltä ulkonäöltään. Siinä olikin sitten tämän kerran ohjelma.

030 Lennonsuunnittelu

Viimeinen ns. täyteaineista (vaikkakin hyvin tärkeä aihealue) eli lennonsuunnittelu opiskeltiin tänään. "Yllättäen" opettajana oli taas Krisse, joka aloitti tapansa mukaan jakamalla pienen monistenipun oppimateriaaliksi. Aihealue oli pitkälti vanhan kertausta , joten tunnit menivät leppoisasti monistetta läpikäydessä. Kävimme läpi lennonsuunnittelun kannalta reitin valintaa, vallitsevaa ja ennustettua säätä, operatiivisen lentosuunnitelmalomakkeen täyttämistä lyhyesti ja toimintaa reitillä. Saimme myös yhden mallikappaleen Finavian OFP:stä (operational flight plan) tutustumista varten. Lopuksi Krisse jakoi vielä yhden ilmailumääräyksen (OPS T1-4: Lennonsuunnittelulomakkeen käyttöohjeita), sillä mitäpä Krissen tunnit olisivat ilman määräyksiä. Läpikäytävää ei ollut erityisen paljon ja kotiin lähdimme hyvissä ajoin.

060 Radiosuunnistus

Aiemmin käytyyn lentosuunnistukseen kuuluva radiosuunnistus oli vuorossa tänään. Ymmärtääkseni jäljellä on enää muutama tunti radiosuunnistusta ja yksi ilta lennonsuunnittelun parissa ja sitten koko teoriavaihe alkaakin olla lopuillaan. Lentovaiheen pääsen aloittamaan maaliskuun alussa, joten teoriat on käyty juuri sopivasti siihen mennessä.

Päivän aihe aloitettiin hieman vanhan kertauksella. Kertausta saimme radiopuhelinliikenteen lopussa käydyistä aiheista, kuten radioaalloista ja radiolaitteista. Tämän jälkeen siirryimme ADF:n (automatic direction finder) pariin käymällä ensin hieman teoriaa läpi ja sitten harjoittelimme kätevän oloisella Tim's Air Navigation Simulatorilla (selainpohjainen, mutta myös ladattavissa omalle tietokoneelle) samaa käytännössä. QDM ja QDR tuli varmasti kerrattua ja ADF:n perusidea selvisi. Tuntui tosin välillä siltä, että opettaja teki ADF:n käyttämisestä paljon vaikeampaa kuin se tosiasiassa olisi.

ADF:stä siirryttiin tauon jälkeen VOR-radiomajakkaan (Very high frequency omnidirectional range) ja kävimme hieman ensin läpi asiaa teoriassa ja sitten tarkastelimme VORin avulla suunnistamista hieman käytännönläheisemmin edellämainitulla navigation simulla. Kohtuullisen yksinkertainen asia vaikutti taas turhan vaikealta kun harjoittelimme simulaattorin avulla. Loppuajan käytimme sitten GPS:n teoriapuoleen kun laitteiden käyttöä ei oikein käytännössä voi/kannata harjoitella.

060 Koe

Lentosuunnistuksen koe pidettiin tänään. Osa kysymyksistä oli helppoja ja osa.. noh saa nähdä menikö läpi. Muutamaan kysymykseen löytyi vastaukset kartasta ja osassa tarvittiin kakkaraa kun vastausvaihtoehdot olivatkin esim. merimaileja eikä kilometrejä (tai no saahan nämä ilman kakkaraakin toki, mutta kakkaralla ne selviävät myös).

030 Suoritusarvot

Suoritusarvoilla jatkettiin vielä tänään ja koe aiheesta tulee sitten joskus perässä. Tänään kuitenkin aloitettiin tunti kertaamalla edelliskerralla käytyjä V-nopeuksia (Vs, Vmd, Vx, Vy, Vr jne.) ja seikkoja jotka vaikuttavat lentoonlähtöön ym. Pääaiheena tuntui kuitenkin olevan MIKin Cessna 152 OH-COXin lentokäsikirja ja siellä suoritusarvoihin liittyvät taulukot ja diagrammit, joiden lukemista harjoittelimme. Tarkastelimme mm. sakkausnopeustaulukkoa ja toimintamatkaa ja -aikaa käsitteleviä diagrammeja. Siinäpä se..

Lennonopettajakin selvisi minulle nyt ja sovimme alustavasti että lentovaihe alkaa joskus helmikuun loppupuolella. Lennonopettajastani en tiedä vielä juuri muuta kuin että hän opettaa tällä hetkellä päätoimisesti Patrialla, mutta sovimme tapaamisen piakkoin niin eiköhän kaikki yksityiskohdat selviä tarkemmin.